Hay dos factores que debemos tener en cuenta para escoger un buen sillín. La comodidad y la salud.

Cuando hablamos de comodidad nos referimos a la elección de un sillín que se adapte lo más adecuadamente a nosotros en función de la postura que vamos a adoptar en la bici.

Por regla general se tiende a asociar los sillines ancho y blando con el concepto comodidad y eso es un gran error.

La anchura de un sillín debe fijarse en función de la distancia entre los isquiones de cada uno y de la inclinación de nuestro cuerpo a la hora de pedalear.

Los isquiones son los huesos inferiores de la pelvis, los que nuestro cuerpo ha diseñado para soportar nuestro peso al sentarnos en cualquier sitio. La separación de los isquios en las mujeres es mayor por que su pelvis esta preparada para dar a luz, por eso existen sillines específicos para mujer que suelen ser un o dos centímetros más ancho.

A medida que vamos inclinando nuestro cuerpo hacia delante con una posición más deportiva, la distancia entre los isquios va disminuyendo. Es entonces cuando un sillín estrecho cobra sentido tanto para hombres como para mujeres.

La postura ideal para cicloturismo debe ser aquella que nos permita pedalear con eficiencia, con control sobre la bici y que a la vez sea cómoda. Por eso no aconsejamos una posición demasiado erguida, con la espalda por encima de los 65º o demasiado inclinada con al espalda por debajo de los 45º.

Esto significa que los sillines aconsejados deben moverse entre unas anchuras de 15 cm para posiciones más inclinadas hasta 18 cm para
posiciones más erguidas.

Una de las típicas molestias que surgen cuando uno no esta acostumbrado a ir en bici es el dolor de sillín. Esto pasa cuando no estamos acostumbrados a sentarnos solo apoyando los isquios. Muchos ciclistas suelen decir que para solucionar esta molestia hay que hacer cayo, o lo que es lo mismo, acostumbrar al cuerpo a base de horas de rodar. Al contrario de lo que mucha gente piensa, esta molestia no se elimina utilizando sillines muy blandos, si no que de esta manera podemos aumentar las molestias, ya que los isquios se hunden más de lo debido en el sillín aumentando la compresión en los tendones de alrededor de la articulación del la pelvis con la cabeza del femur.

En cuanto a la salud en los sillines, no solo es importante escoger un sillín que no genere compresiones en la zona perineal, si no que además es muy importante saber como sentarse en ellos.

Lo más importante de todo es sentarse colocando los isquiones en la zona más ancha del sillín, esto nos asegurará que la zona perineal y la genital queda libre de compresiones asegurándonos un buen riego sanguíneo hacia las piernas. Si vemos algún ciclista que le sale medio sillín por detrás, es mala señal.

Si al cabo de unos minutos rodando vemos que poco a poco nos hemos ido desplazando hacia delante significa que el sillín esta mal ajustado y debemos moverlo hacia delante. Los sillines se fijan a la tija de sillín mediante unos raíles, estos tienen la función de ajustar el avance del sillín para conseguir la posición más óptima para el ciclista. Es muy fácil ver algún ciclista al cual le sale medio sillín por detrás, eso significa que se está sentando en la nariz del sillín, lo que conlleva que los isquiones quedan flotando a banda y banda del sillín y toda la presión recaen donde nunca debería. A la hora de ajustar la posición de un sillín, a parte del avance, debemos prestar especial atención en que el sillín quede totalmente paralelo al suelo. Este aspecto es sumamente importante. Si colocar el sillín plano nos genera molestias significa que tenemos un problema de posición en la bici. Llevar el sillín inclinado nos va a generar sobrecargar la espalda, los brazos y las muñecas.

Specialized acaba de presentar este evento, que tendrá lugar durante los días 11 y 12 de septiembre de 2010, y que se celebrará en la estación de La Pinilla (Segovia).

Hablamos de dos días para disfrutar de tu bici,  sea cual sea tu disciplina en compañía de algunos de los corredores más destacados de la marca. Todo en plena naturaleza, rodeados de un bonito entorno, ocupando las instalaciones de la estación de La Pinilla, incluido el Bikepark La Pinilla.

Se presentarán también en este evento todas las novedades para el año 2011, tanto de bicicletas como de accesorios.

Acontecimientos previstos:

- Ruta de Mountain Bike
- Ruta de Carretera
- Curso de Descenso, impartido por corredores Specialized.
- Curso de 4X, impartido por corredores Specialized.
- Exhibición de Dirt Jump por parte de ciclistas Specialized.
- Zona Expo con todas las novedades 2011.
- Zona Test con los nuevos modelos MTB, en circuito cerrado con diferentes dificultades.
- Test de bicis de Descenso con monitores.
- Zona Infantil.
- Cursos técnicos de suspensiones, carbono, métodos de construcción…
- Zona BG FIT Specialized con técnicos cualificados (posición del ciclista en la bici).
- Museo histórico Specialized.
- Zona restaurante.
- Venta de merchandising Specialized Days 2010.

Fácil… Un chorrazo de agua a presión con jabón en la gasolinera y listo… ¡Pués muy mal!.

No te preocupes, no eres el primero ni el último que lo ha hecho y seguro que después de leer este post no habrá una segunda vez.

¿AGUA A PRESIÓN?… SÍ, CON MUCHO CUIDADO Y SIN JABÓN.

Hay ciertas partes de tu bicicleta como el eje pedalier o los bujes, que van muy bien sellados para que no entre ningún agente externo como agua, polvo, etc., sin embargo con la presión del agua podemos dañarlas (os lo puedo asegurar por experiencia). También deberemos de extremar precauciones con los cambios, pues después de un buen chorrazo de agua puede que no vuelvan a funcionar igual de bien que antes de “la ducha”.

Yo particularmente utilizo el agua a presión para desincrustar el barro y la suciedad (como comentaba antes), después paso a enjabonar bien con un cepillo para después aclarar con agua.

Ahora biene una parte importante del proceso, el secado y lubricación de la bici. Para secar, el compresor de la gasolinera va de lujo. A continuación engraso la cadena, el casette y las ruedecillas del cambio para que todo quede bien lubricado.

Ya está lista y limpia como el jaspe.

A continuación también os paso un vídeo.

Ale, ¡A LIMPIAR SE HA DICHO!

www.youtube.com/watch?v=csQNA1NYnYY

¡Sí, has oído bien! Olvídate de pagar esos 60 Euracos por “Kit tubeless”. A continuación os detallo un método superfiable y probado para convertir tus ruedas al sistema tubeless. Adiós a esos malditos y engorrosos pinchazos, y todo por menos de 10 Euros.

NECESITARÁS:

• 1 rollo de cinta americana o cinta 3com plástica de calidad.
• 2 cámaras (una para cada rueda) de 18” de válvula fina o gorda con rosca (schwalbe fabrica las gruesas con rosca), también pueden valer las de 20” sobre todo si la llanta a usar es ancha (llantas para enduro/freeride/downhill más anchas de garganta).
• Líquido sellante Notubes “versión casera” Latex acrílico+agua+amoniaco.
• Unas tijeras que corten bien.
• Un cutter.

ELAVORACIÓN DEL LÍQUIDO SELLANTE (Notubes):

• 35ml. de agua + 5ml. de amoniaco + 20ml. de látex acrílico = mezclamos y ¡listo!

*¡¡Muy Importante!! que las cubiertas, aunque sean normales, ajusten bastante bien a la llanta para que no destalonen.

LA TUBELIZACIÓN DE TU RUEDA EN 12 SENCILLOS PASOS:

1. Limpiamos bien el fondo de la llanta con alcohol.
2. Cortamos la “cinta américana” o similar con la misma anchura que el fondo de llanta.
3. Pegamos la “cinta” al fondo de la llanta asegurándonos de dar un par de vueltas para que queden bien tapados todos los agujeros, el de la válvula inclusive.
4. A continuación con las tijeras o con un cuter hacemos un corte en cruz al agujero de la válvula para después poder meterla.
5. Ahora pasamos a montar la cámara de 18” o 20” en la llanta. Introducimos la válvula en el agujero y la inflamos un poco, lo justo para montarla con facilidad y que ajuste bien.
6. Tomamos nuestras afiladas tijeras y cortamos la cámara tomando como referencia de corte el centro imaginario de la llanta, de manera que cuando hallamos terminado de cortar toda la cámara sobresalga a igual distancia por ambos lados de la llanta.
7. Ya hemos terminado el proceso más laborioso y pasamos a montar las cubiertas, para ello limpiaremos/humedeceremos con agua la cámara para que el montaje sea más fácil y para eliminar cualquier resto que pudiera quedar.
8. Montamos la cubierta (la cubierta quedará montada sobre la cámara, que sobresaldrá por ambos lados), primero una cara completa, luego la otra, pero dejando una pequeña parte sin montar para vertir el líquido sellante en el interior de la cubierta.
9. Terminamos de montar la cubierta (ya hemos vertido el líquido sellante) y cerramos.
10. Con un compresor (en la gasolinera tienes uno) comenzamos a hinchar la rueda mientras vamos girándola para que el líquido sellante vaya repartiéndose por toda la rueda y vaya sellando (3-4 minutos).
11. Una vez hinchada, agitamos a la vez que vamos girando la rueda para que el líquido termine de sellar pequeñas fugas que puedieran quedar.
12. Por último, recortamos con nuestras tijeras/cutter la cámara sobrante y dejamos reposar con la válvula hacia abajo.

A continuación os adjunto un para reforzar toda la explicación del post.

Espero que (seguro) os sea de utilidad.

www.youtube.com/watch?v=WRM7gq1fcoQ

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